其实保时捷我觉得诚意还是够的。虽然什么都需要选。但是其实整车细节的处理上，还是很“跑车”的。比如，保时捷基本上每款车型对应的其他品牌车型，都有更多的“跑车”基因。
轮胎通常比对手宽很多。（帕拉梅拉 gts用了前285 后315的胎，而同价位的m8，用了前后275的胎）懂得都懂，宽胎，尤其后胎宽在驾控上意味着什么。 即便是入门级（不说macan），基本都是前6的卡钳。 入门级车型，其车头底部，有倒流板，将空气导向前刹车盘帮助散热。 sc组件。有这个和没这个，简直两个车。这些怎么说呢，还是能感觉到保时捷的初衷保持得挺好。在这个是个bba都要减配加价的环境里，保时捷对这些驾控性能的追求依然没变。
比如宽体胎，保时捷不装，照样可以卖这个价。比如前刹车盘的散热装置，其实装不装无所谓。多少车没这个东西不照样没出现过热衰减。毕竟没几个人能在马路或者高速上开出赛道的感觉，也不敢那么开。
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新车刹车那个声音，其实新车最明显。开久了反倒罢了，也可能是掌握了它这个刹车。 刹车太硬。身边很多人第一次开的时候都说过这样的话（原来不是你踩刹车重的很，这个刹车就是硬啊）。这一条怎么说呢，降低了舒适，其实是牺牲了舒适，调教的比较运动吧。 耗油算不算？？ 硬要说，价格确实不美丽。（比如帕拉梅拉的起售价就很高，和A8，S，7比起来，并没有明显优势——动力上大家差不多，内部空间是不如bba的，也就是个面子比bba大。整车开起来比bba更具运动感）。 异响，现在两万多公里了，偶尔可以听到后车厢那边传来一些异响。不过不明显。异响这个东西吧，只要不是很大声很明显，基本可以不考虑。是个车，开得久了，都会有。（无论电动还是燃油，人类现在做不到让车不异响。新车可以没有，开久了就会有一些，个人认为很正常）。 内饰....其实这一款内饰还是可以的。但是缺乏豪华感。最不满意的是氛围灯，氛围灯不够出彩，感觉只是因为bba都有，保时捷弄出来大家看一看，怎么说，这个氛围灯，我觉得还差得远。 人机系统有点nt。死机过几次，然后有时候就是连不上carplay。蓝牙也连不上。就是有bug，做得还不够好。而且链接carplay是插线连接，这个有要求的。车辆发动后，在电脑未完全启动前（所有功能按键都在转圈），插入手机接口，就算电脑完全启动，也无法连接carplay。必须拔了重新插，有时拔了重新插也不行。这算是系统bug吧。现在已经习惯了，发动车之后，等着它启动好，顺便等发动机转速降下来。就是这么回事吧。不过开起来确实爽，小巧的方向盘很容易把握，五连的仪表盘机械和液晶完美结合。sc组件的一键切换。
奥对了，我到现在都想知道，sc组件的individual模式，究竟怎么确定啊？有没有大佬告知啊？？？我那个individual会和normal模式一模一样！淦
追加解释一下卡钳的问题。
有不少人提到了除了帕拉梅拉，其他车型都是前4。
这个怎么说呢，我不了解其他地区的4s店，我只了解我们这边的。
这边的现车，除了macan，718，之外。大多都是前6活塞卡钳的现车。这个现车你去买，基本上优惠完，很多选装件你是没掏钱的。
在这里也是向大家说一下，保时捷没那么坑。它的定制选装，是给那些想要一台“最理想”保时捷的人准备的。
也有不少人买的是现车（4s店现在挺会来事的，基本知道了各个车型消费者最看重哪些选装件，不看重的基本都没选。）
就比如我提的这辆，他选了21寸轮毂，bose音响，无钥匙进入，sc组件，轮眉与车身同色，前6活塞，吸烟者套装等一些毫无卵用的选装。
买的时候搞了一天价，因为我看重的除了排气没选，其他都在了。我也懒得等。（少则3个月，多则半年一年的等）。想着排气后期自己改也不是大问题。
搞价的结果是，选装件我基本没掏钱，我只多付了3万块钱。
911是前后各4活塞的基本配置。（评论里解释了，前后活塞的数量配置和车型有很大关系，虽说越多越好，但是过头了就影响驾驶体验了。）
4s店也有便宜可以捡。
我朋友去买的时候（现在也还没买，因为现车没有他想要的）。4s店急着出一台卡宴，选装下来115万吧，但是因为颜色问题（很奇怪的一个车漆颜色，像是某人定制了到最后没买）一直没人买。
销售直接告诉我朋友：这个，卡宴！起售价开走。不过我朋友只想要帕，当然没捡这个便宜。综上，喜欢保时捷的，有能力购买的，不要怕选装贵，去店里多转悠转悠。能找到合适的现车，就可以和他讲价格。
其实很多类似911的两门车，在国内都很难卖，要么是真有钱，不会买现车，就要定制自己“最理想”的一台。没这个钱和想法，尤其靠父母掏钱买车的年轻人，想买一台两门车可太难了。但是店里还是要进一两台回来给客户看，这种现车运气好可以“低价”提走。
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